Jusqu’à peu, se déplacer faisait partie intégrante de notre vie
sociale et professionnelle. À tel point que tout notre
environnement est structuré autour des transports. Il suffit
de regarder autour de soi : routes, rails, câbles de tramway,
pistes cyclables. Tout invite au voyage, qu’il soit court ou long.
La mobilité
de demain
?
Depuis une décennie, nos
déplacements ne cessent de
franchir de nouveaux caps
1
de voitures
circulent sur Terre.
milliard
Plus d’
Une progression
exponentielle difficilement
soutenable pour la planète.
Mais voilà, la crise sanitaire liée au Covid-19
a eu des conséquences inattendues
Un choc d’immobilité inédit.
Le confinement a réduit de
65%
la mobilité
de la population
Française.
Le vélo, vraie
alternative en ville
Chute drastique du transport
aérien prévu en 2020 :
-54,7%
À l’heure où la crise sanitaire n’est pas
terminée, comment envisager le futur des
déplacements ? Peut-on les penser
de manière durable ? Allons-nous revenir à
nos bonnes vielles voitures individuelles ou
allons nous nous lancer dans l’aventure de
la multimodalité et l’électromobilité ?
Décryptons les tendances.
Déconfiner, télétravailler,
moins de CO
2
En allégeant les déplacements
« métro/voiture-boulot-dodo », le télétravail
a laissé place aux mobilités actives (marche,
vélo,…). Pour un jour de télétravail,
on a pu observer
D’ordinaire
un Français
se déplace
10h
Par semaine
Et parcourt
-69%
du nombre des déplacements
vs. un jour de travail ordinaire
au bureau
400
km
= 1 journée ½ de travail et à 1 trajet
Paris-Nantes chaque semaine !
Par la même occasion,
nos émissions de gaz à effet
de serre ont chuté. Logique,
quand on sait que
+1/2
des déplacements réalisés
en semaine le sont par
les travailleurs actifs
121
millions de tonnes de CO
2
sont émises par le secteur
des transports en 2018
dont la voiture
est responsable à
54%
Le télétravail
réduirait de
1.3%
D’après l’ADEME, en se fiant aux
observations faites de l’impact du télétravail
pendant le confinement, la généralisation de
la pratique permettrait (sur la base de +1 jour
de télétravail/semaine pour 18% des
nouveaux actifs qui passeraient au télétravail) :
les émissions
annuelles de CO
2
rejetées par les
voitures
Une réduction des émissions de CO
2
un jour de semaine aux heures de pointe de
3 300
tonnes,
soit
817 000
T/an de CO
2
pour
250 jours ouvrés
Envolée
de l’e-commerce
Préférence pour
les circuits courts
et le local
Les Français et leurs voitures,
une histoire qui dure
La voiture, grande
gagnante de la crise ?
Avec la peur de contracter le virus s’est
développée une forme de défiance envers
les transports en commun. Conséquence ?
Les Français se disent prêts à ressortir leur
bonne vieille voiture.
-63%
des personnes interrogées
pendant le confinement
affirmaient qu’elles se
déplaceraient en voiture
après celui-ci.
+2
utilisateurs des transports
en commun sur 10 ne
souhaitaient pas les réutiliser,
préférant massivement
la voiture.
Globalement, la voiture reste
un mode de transport central
dans la vie des Français
Crise ou pas, les Français sont
très attachés à la voiture.
37%
de ménages
sont multimotorisés
(au moins 2 voitures)
À l’heure actuelle,
la France compte
33
de véhicules
en circulation
millions
La voiture, mais
pour faire quoi
?
Hors crise Covid-19, transports et travail
vont de pair : sur 10H22 de temps
de déplacements hebdomadaires,
4H17
sont liées au
travail (soit 39%).
2
nd
Viennent ensuite
les déplacements
liés aux sports et loisirs
En 2018,
4,4
milliards
de personnes ont pris
la route des airs soit
+6,9% depuis 2010
1
er
Et 3/4 de ces déplacements
se font seul en voiture.
Les trajets « travail-domicile »
et les déplacements
professionnels
arrivent en tête
Et enfin les activités
sociales.
3
e
1/3
La voiture est tellement ancrée
dans notre quotidien, qu’on
l’utilise, alors même qu’on
pourrait s’en passer
Près d’
de la population française a
ses activités quotidiennes
dans un rayon de moins de
9km du domicile, soit un
trajet de
30
Min
à vélo.
Pourtant, certains continuent
à utiliser uniquement la voiture.
En ville, 40 % des trajets quotidiens
effectués en voiture font
Moins
de
3
km
Ils sont 2 fois plus polluants qu’un trajet de plus grande
distance (surconsommation de carburant quand le moteur
est froid, arrêts et redémarrages fréquents...).
Or, plus on vit dans une grande ville,
plus on a de choix en termes de moyens
de transport.
Taux d’utilisateurs quotidiens
de l’automobile en fonction de leur zone
d’habitat :
Centres-villes des
métropoles françaises
Communes
isolées
55%
31%
5%
Paris
intra-muros
Considérée comme plus
pratique et synonyme
d'autonomie, la voiture est
le compagnon idéal pour
Pourtant
d’entre eux sont
mécontents de la
fluidité du trafic
routier.
58%
Et
se disent prêts à
utiliser davantage
les transports en
commun.
65%
seraient prêts
à moins utiliser
leur véhicule.
60%
des Français vivant en milieu rural
où le maillage des transports en
commun est plus distendu
70%
vs
en ville
54%
Dans le monde aussi,
ça roule pour la voiture
Il n’y a pas qu’en France que
la voiture est plébiscitée.
Il n’y a jamais eu autant de
voitures sur Terre !
Millions
+90
de véhicules/an mis en
circulation sur la planète
Ce boom s’explique
par une demande chinoise
en pleine expansion.
2004
2014
Avec l’émergence d’une classe moyenne,
le nombre de voitures vendues a été
x5
En
10 ans
Depuis 2017, la Chine a dépassé
les États-Unis, avec plus de
Millions
300
Millions
268
de véhicules
qui circulent
sur les routes vs.
à faire du
covoiturage et
de l’autopartage.
40%
De plus, nous ne sommes
pas les seuls à nous déplacer.
Les marchandises font également
le tour du monde. Le trafic mondial
de fret aérien a augmenté de presque
10%
Ventes de voitures
par pays, 2017 :
Millions
28,6
Chine
Millions
17,4
États-Unis
Millions
5
Japon
Cependant, si on regarde les voitures
particulières en circulation par pays depuis
2017, les plus grands adeptes des 4 roues
restent les Européens :
512,6
Millions
253
UE
pour
Millions
d’habitants
Millions
121
États-Unis
Millions
327,2
pour
d’habitants
Millions
116
Chine
1,4
pour
Milliard
d’habitants
Avec en tête de file, la Finlande qui
compte 1,07 véhicule par habitant
Soit 0,37 véhicule
par habitant
soit 0,21 véhicule
par habitant
Alors que
pendant 30 ans
, le parc automobile ne cessait de croître,
passant de
28 à 39 millions d’unités, ces 2 dernières années,
la vente de voitures neuves a baissé pour la première fois.
Cela s’explique entre autres par un tassement de la demande.
La crise sanitaire a accentué le phénomène,
avec - 79%
en février sur les ventes des voitures neuves en Chine
Des voitures
toujours plus grosses.
Non seulement les voitures continuent de
se vendre comme des petits pains, mais nos
choix en la matière ne sont pas optimums
pour l’environnement.
Le marché des SUV
est en plein boom...
(Sport Utility Vehicle).
Il y en aurait
actuellement
plus de
sur
contre 35 millions
environ il y a 10 ans,
soit
+470%
Millions
200
Ils représentent
40%
des ventes annuelles
mondiales de voitures.
En France,
ils atteignent plus d’
1/3
des voitures
neuves achetées.
Aux États-Unis, SUV
et pick-up représentent
70%
des ventes.
Bien qu’il y ait plus d’achats de véhicules
électriques et hybrides en volume,
le succès des SUV constitue un véritable
poids (carbone) dans la lutte contre le
réchauffement climatique,
et met à mal les efforts du secteur
pour réduire ses émissions.
+ lourdes, - aérodynamiques, elles
consomment en moyenne
Depuis 10 ans,
ces véhicules constituent la
2
e
cause de la hausse des
émissions mondiales de CO
2
.
Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE)
« si l’appétit des consommateurs pour les SUV continuait de croître
au rythme de cette dernière décennie, ces voitures ajouteraient
près de 2 millions de barils par jour à la demande mondiale de
pétrole d’ici 2040, annulant les économies permises par 150
millions de voitures électriques ».
L'autre boom :
l’électrique
De plus en plus de véhicules sont hybrides
et électriques. Même s'ils représentent
une goutte dans un océan de pétrole,
les véhicules hybrides et électriques
rencontrent de plus en plus de succès.
Environ
7,9
de voitures électriques.
Elle est talonnée par
les États-Unis avec
1,5 million de voitures.
millions
circulaient
sur Terre fin 2019.
À elle seule,
la Chine compte
Ils étaient
5,6
millions
en 2018,
soit une progression
annuelle de
+41%
3,8
millions
Si jusqu’à présent la Chine dominait le marché
mondial de l’électrique, la crise sanitaire semble
avoir dopé les ventes de l’électrique en Europe !
vs
500 000
Voitures électriques/hybrides rechargeables
vendues depuis le début de l’année.
486 000
En France, depuis le début de l’année 2020,
la vente des voitures « thermiques » a baissé
et celle des voitures électriques a progressé
(+6% de part du marché) ! Une croissance
qui s’explique notamment par les bonus
et primes à la conversion.
Au 1er avril 2020, on compte
312 767
véhicules électriques et hybrides
rechargeables sur les routes françaises !
Et les études
prévoient une envolée :
ils seraient plus de
4
millions
en 2030
Dans l’ensemble, cet essor est plutôt une
bonne nouvelle ! Sur l’ensemble de son cycle
de vie, un véhicule électrique émettrait
2 à 6 fois moins
d’émissions de CO
2
qu’un véhicule thermique.
Symbole absolu de liberté
et d'autonomie, la voiture reste
donc le transport le plus utilisé.
Mais à quel prix
?
« Hors confinement », le secteur
des transports est le 1er secteur
émetteur de GES. En France, ils
représentent
Sur l’environnement
30%
des émissions,
dont 80% dues au
transport routier.
C’est l’unique secteur dont les émissions
de GES ont continué d’augmenter
au cours des 30 dernières années
+12%
Les autres secteurs quant
à eux ont baissé de 22%.
Cela s’explique par la grande dépendance
des particuliers à la voiture :
80% des km
parcourus par les Français le sont en
voiture. En France, la voiture individuelle
émet plus de GES que tous les autres
modes de transports réunis.
En 1997, les émissions moyennes de CO
2
des véhicules neufs vendus en France
étaient de 175g CO
2
/km.
En 2019,
elles sont
de
112g CO
2
/km.
Une baisse significative permise
notamment grâce aux efforts réalisés
sur les motorisations thermiques.
Seulement ces chiffres stagnent
depuis 5 ans. Pourquoi ?
L’explosion des SUV n’y est
pas étrangère. Véhicules parmi
les plus vendus en France,
ils annulent en partie le succès de
l’électrique de ces dernières années.
Outre les gaz à effet de serre, le transport
routier est à l'origine d’émissions de
plusieurs polluants atmosphériques comme
le cuivre, les oxydes d'azote et le plomb.
Ils rejettent également des particules fines,
du monoxyde de carbone et des composés
organiques volatils.
NO
NO
2
La pollution de l’air liée aux transports est à
l’origine de nombreux maux. Par exemple, le
dioxyde d'azote irrite les voies respiratoires et
les particules fines de l'air ambiant,
classées
cancérigènes pour l'être humain, sont
cause des maladies respiratoires et
cardiovasculaires :
Sur notre santé
En France
48 000
morts par an sont liées à la pollution
de l’air et aux particules fines.
À l’échelle mondiale,
ce chiffre monte à
7
millions
selon l’OMS.
Avec les transports, il faut aussi
composer avec la pollution sonore.
80% des bruits émis dans l'environnement
proviennent des transports.
En France, 25 millions
de personnes sont affectées
significativement par le bruit des
transports, dont 9 millions exposées
à des niveaux critiques pour leur santé
.
Tut
Tut
Tut
VrooOOm
80%
Tut
BIP
VLAN
Sur nos budgets
La voiture reste le mode
de transport le plus cher.
Une voiture coûte plus de
5 000€
par an en moyenne
,
s
oit 10 à 12 % du budget des
ménages. Pourtant, elle reste
en moyenne plus de 95 % de
son temps en stationnement.
Mais la voiture pèse aussi
sur les budgets des collectivités.
L'entretien des réseaux routiers coûte
annuellement plus de
aux collectivités territoriales,
soit 9 % de leur budget.
12
milliards
d’euros
Et plus largement sur l’économie du pays.
D’ici à 2030, les embouteillages
représenteront un coût de
par an en France : carburant gaspillé,
improductivité liée aux retards
de salariés, coûts supplémentaires
pour les transporteurs routiers…
22
milliards
d’euros
Quitter la terre ferme
pour les airs
Si les milliards de voitures en circulation
empoisonnent l’air, nos poumons et plombent
nos porte-monnaie, l’autre grand moyen de
transport star du XXIe siècle qu’est l’avion y
contribue également.
Le record journalier de vols dans le monde
a été atteint en juillet 2019 avec
230 409
vols, soit + 13%
par rapport à l’année précédente.
low cost
Avec les vols low cost, le boom des promotions
sur la toile, et la baisse des coûts d’exploitation,
les tarifs des vols sont toujours plus alléchants
pour le voyageur en goguette.
Si le secteur s’est retrouvé en chute libre avec
la crise sanitaire, il représente d’ordinaire 5 %
des émissions GES.
Avant le confinement, les émissions de CO
2
engendrées par le transport aérien en Europe
avaient augmenté de 28% depuis 2013, soit
bien plus que la hausse enregistrée par
n’importe quel autre moyen de transport !
+28%
+25%
Pour révolutionner
nos trajets
On repense notre
quotidien et donc
notre mobilité
Pendant le confinement, beaucoup ont pu
réfléchir à nos modes vies et surtout à
leurs limites. La tendance est désormais à
la sobriété et de faire moins mais mieux.
C’est notamment le cas pour les
déplacements ! La preuve :
38%
d’entre nous auraient pris
conscience que les distances
que nous parcourons au
quotidien peuvent être réduites,
avec des moyens de transport
plus propres : à pied ou à vélo.
On se déplace moins
1/ Avec le télétravail
Pour les trajets les plus courts
(- de 7 km)
: on marche
et on enfourche son vélo !
Avec le confinement, le télétravail s’est diffusé
à plus grande échelle. Une expérience
grandeur nature qui a permis de constater ses
bénéfices, notamment sur la qualité de vie, sur
la consommation de ressources (retard de
plusieurs semaines du jour du dépassement) et
sur notre empreinte carbone. Avec la mise en
place du télétravail en France, la réduction des
déplacements serait de
ce qui équivaut à
3,3 millions
2/ En ayant recours
aux services de proximité
Avec le confinement, on a pu
(re)découvrir nos commerces de
proximité. Parce qu’il est plus
agréable d’échanger avec son
maraîcher, on continue sur cette
lancée et on privilégie les lieux
proches de chez soi pour ses achats,
ses activités sociales et de loisir !
TOP 5 des raisons pour
lesquelles le vélo
est le roi de la mobilité
Il allonge la durée de vie
30
30%
minutes
de
vélo par jour,
c’est
de risques en moins de
développer une maladie
(risques cardiovasculaires,
diabète, cancer, stress, etc), et
c’est l’OMS qui le dit !
Il ne pollue pas
Se déplacer à vélo
permettrait d’économiser
de CO
2
par personne/an, soit
l’équivalent d’une télévision LCD
allumée 162 jours non-stop.
Il est moins cher
4 pleins d'essence =
265
€
= le prix d'un vélo neuf.
10km
par jour revient à 100
€/an à vélo vs. 1 000 € en
voiture.
Faire
Quand on sait qu'en 2050,
2,5 milliards
Il est plus pratique
1
10
1 place de
stationnement =
places
de vélo.
2/ Plus sûrs
En Europe, les risques d'accidents
mortels sont bien moindres en train
(24 fois moins) et en bus
(15 fois moins) qu'en voiture
1/ Moins émetteurs de GES
Un tramway émet 62 fois moins de CO
2
qu'une voiture. Un métro 54 x moins.
Quant aux autobus, ils peuvent
transporter en passagers l’équivalent
de 40 à 50 voitures !
3/ Plus actifs
Les transports en commun offrent
de nombreuses occasions aux
personnes de marcher pour
rejoindre les stations de la maison,
du lieu d'arrivée ou pour les
correspondances…
Cette déambulation active serait
de 27 minutes par jour, soit
presque l’équivalent de la durée
d’activité physique journalière
recommandée par l’OMS !
On opte pour le covoiturage
Soit le fait de partager son véhicule
personnel avec d'autres usagers
pour effectuer un trajet en commun.
Il peut être organisé directement
avec ses collègues, ses amis, sa
famille ou par le biais d'un
intermédiaire avec d'autres
personnes.
En semaine, les 3/4 des
déplacements automobiles sont
réalisés sans passager, et 1/5 avec
un seul passager
Pourtant, aujourd'hui de nombreuses
applications fiables permettent de
voyager à plusieurs. Non seulement
c'est l'occasion de rencontrer de
nouvelles personnes, mais cela
représente des bénéfices considérables
pour
:
On partage une voiture
On opte pour l'autopartage ! C’est une offre de mobilité sur demande ! Elle
consiste à
utiliser un véhicule sans en être propriétaire, par le biais d’un réseau de véhicules
partagés disponibles tous les jours, 24h/24. Il y en a 3 différents types :
- l’autopartage entre particuliers
- l’autopartage mis en place pour des entreprises qui y font appel
- et l’autopartage destiné aux particuliers, offert par un opérateur privé. Soit par :
L'environnement
Moins de CO
2
et de particules fines.
Les collectivités
Décongestion du trafic de 5 à 10 %
Le porte-monnaie
Les co-voitureurs de courte et moyenne
distance font des économies
: un salarié
qui habite à 30km de son lieu de travail
et qui covoiture tous les jours
en alternance avec un collègue
économise environ 2
000€/an.
Pour l’instant il reste une solution de
niche, le profil des autopartageurs
est très spécifique : beaucoup
vivent en zone urbaine, là où
les réseaux d’autopartage sont plus
développés, sont plutôt aisés, assez
jeunes, et sont très majoritairement
des hommes.
Pourtant c’est un modèle très
encourageant et prometteur à
l’échelle individuelle.
À besoin de mobilité constant,
l'autopartage permet de
réduire de
30%
en moyenne le nombre
de véhicules de fonction
ou de service d'une flotte
d'entreprise. La diminution
des GES qu’il implique est
de l’ordre de 200kg de CO
2
par an et par personne
utilisant l’autopartage.
l’autopartage
en boucle
On rend le véhicule à la
station de départ
l’autopartage en
trace directe
Le véhicule peut être rendu à
une autre station que celle
initiale
l’autopartage
free floating
Le véhicule doit être laissé dans
une aire géographique précise.
Le mode de transport que l'on choisit
au quotidien a un impact direct sur
notre activité physique. L'utilisation
d'une voiture ou d'un deux-roues
motorisé ferait chuter de 16 % le
nombre de pas que l'on fait par jour.
Marcher,
c'est bon pour la santé !
Avec
10
000
pas par jour. Alors on
chausse ses plus belles
baskets et c'est parti
!
des Français de 18 à 64
ans ont un niveau
d'activité physique ou
sportive inférieur aux
recommandations de
santé publique de
78%
pas par jour en
moyenne
7 525
C’est d’ailleurs
l’occasion rêvée
pour
Tout roule à vélo
Suite au confinement,
4/10
des transports en commun souhaitaient
désormais pédaler, notamment pour les
trajets quotidiens domicile-travail.
Une parole qui s’est traduite en actes, car
on a pu constater une ruée vers les vélos
depuis.
Par exemple, les demandes de locations
de Véligo ont vu leur nombre exploser :
il y avait 5 demandes par jour en avril,
contre 90 un mois plus tard.
utilisateurs
Aujourd’hui, ventes et remises à
neuf de vélos explosent ! L’État a
pris la mesure de cet engouement
en soutenant la remise en état
des vélos qui dorment dans
les garages, grâce au programme
Coup de Pouce Vélo.
Les villes ont, elles aussi, pris l’enjeu
cyclable à cœur, en développant
davantage de kilomètres de pistes
cyclables dès le déconfinement. Une
bonne idée pour convaincre les derniers
récal-cyclistes de se mettre au vélo,
éviter la congestion (peu « Covid safe »)
des transports en commun et dissuader
le retour de l’automobile.
Pour les trajets plus longs : on opte
pour les transports en commun
de déplacements évités
par semaine et un gain de
On se déplace
autrement
Si on est amené à devoir aller un peu plus loin
que le pas de notre porte, le coin de la rue ou
du pâté de maison, on évite de prendre notre
voiture individuelle autant que faire se peut !
On découvre plutôt les joies de la
multimodalité ! La quoi ? Le mélange des
moyens de transports utilisés en privilégiant
ceux à moindre impact carbone : marche,
vélo, transports en commun, autopartage,
covoiturage. Et bonne nouvelle, il y en a !
On vous donne des pistes (cyclables) :
60%
des habitants de grandes
villes qui souhaiteraient
marcher davantage pour
compléter leur trajet ou
carrément la substituer aux
transports en commun.
À vélo, en ville, sur un trajet de
3 km, on met moins de temps
qu'en voiture, stationnement
inclus !
Il est plus rapide
Avec la crise sanitaire actuelle, certains se
méfient davantage des transports en
commun par peur du virus.
Si notre métier nous le permet,
on envisage de (re)découvrir
les joies du télétravail. Et si on
est à la tête d’une entreprise,
on encourage ses salariés à
tenter l’expérience.
tCO
2
/ semaine.
On privilégie vélo, covoiturage,
autopartage, enfin tous
les déplacements actifs et
alternatifs à la voiture !
Comme ça, on incite le plus
grand nombre de personnes
à adopter une démarche
éco-mobile pérenne !
On peut même
calculer le CO
2
non
émis grâce à ces
changements :
On participe à la
semaine de la mobilité
C’est un peu le même principe que la
semaine de mobilité, sauf qu’on s’y
met à plusieurs pour se motiver.
Il y a plusieurs défis organisés en
France, notamment dans 3 régions :
On participe aux
challenges de la mobilité
Cependant, avec
2/3
de sa population vivant en zone
urbaine, l'Europe est l'un des
continents les plus urbanisés
du monde.
de personnes supplémentaires vivront en
ville, et s’y déplaceront, l’utilisation des
transports en commun aux dépens de la
voiture est primordiale : pour la qualité de
l’air, et le changement climatique de façon
générale.
Pourquoi ?
-200kG
Lire l’enquête
Lire l’enquête
véligo
véligo
coup de pouce à vélo
coup de pouce à vélo
Hauts-de-france
Hauts-de-france
auvergne rhône-alpes
auvergne rhône-alpes
Nouvelle aquitaine
Nouvelle aquitaine
ECOLAB
ECOLAB
pour en savoir plus
pour en savoir plus
Une infographie Qqf réalisée en partenariat avec
Sources
:
Ademe
,
Air liquide
,
ANSES
,
Assises de la Mobilité
,
BEEV
,
CSA
,
Forum vie mobile
,
France Stratégie
,
Agence
Internationale de l’Energie
,
IATA
,
ICAO
,
INSEE
,
Ministère de la Transition écologique
,
Organisation
Mondiale de la Santé
,
Reuters
,
Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung
Baden-Württemberg (ZSW)
On passe à l’électrique
On opte pour des voitures à faibles
émissions. On évite les SUV et on
choisit plutôt des véhicules
électriques. Les parcs de
rechargement se développent
de plus en plus : plus de
29 000
points de recharge ouverts au
public en France en 2020 !
Et avec l’électrique on fait même des
économies : 2 à 3 € pour 100 km
parcourus en véhicule électrique
contre 6 à 8 € pour un véhicule
thermique.
Puis on anticipe car les réglementations
françaises et européennes annoncent la fin
de l'essence
: en France, le Plan Climat
projette de stopper la vente de voitures à
essence et diesel d'ici 2040.
Deux types de véhicules sortent
du lot
: 100 % électriques et hybrides
rechargeables
Le hic du 100 % électrique
?
Aujourd'hui, la fabrication de batteries
est toujours coûteuse et gourmande en
matières premières. Pour compenser
leur poids carbone, il faudrait que les
véhicules soient fréquemment utilisés.
Cette solution est donc plus adaptée
aux trajets quotidiens importants, aux
flottes captives, aux bus et autres
transports en commun.
Pour les particuliers et les trajets plus courts,
l'hybride rechargeable est plus avantageux
car la batterie est plus petite. Une condition
:
utiliser la voiture au maximum en mode
électrique.
Qu’en est-il de l'hydrogène ?
Les voitures à hydrogène semblent prometteuses là où
les voitures électriques à batterie ne peuvent rendre le
service. Dotées d'une plus grande autonomie que les
véhicules électriques à batterie actuels, une voiture à
hydrogène pourrait parcourir environ
50OKM
30%
avec une seule charge. La recharge sera
également très rapide
: 5 minutes à une
pompe.
Comment ferait-il rouler nos voitures
? L'hydrogène
pourrait servir de carburant dans les véhicules
électriques équipés de piles à combustible. Plus
concrètement, dans la pile, l'oxygène de l'air est mis
en contact avec de l'hydrogène pour fabriquer de
l'eau. La réaction chimique produit de la chaleur et
de l'électricité ce qui permet au véhicule d'avancer.
Le véhicule ne rejette que de la vapeur d'eau. Ce
mode de propulsion ne génère pas de gaz à effet de
serre en sortie de véhicule, ni de dioxyde de
carbone, et encore moins de méthane.
Mais cette solution peut être parfois controversée,
car actuellement la majorité de l’hydrogène en
France est produite par une solution qui émet
beaucoup de gaz à effet de serre (cette technique
est le « vaporeformage de méthane »). Pour que le
bilan environnemental du véhicule hydrogène soit
positif, il faut veiller à ce que l’hydrogène utilisé soit
produit localement et à partir d’un électrolyseur.
Ainsi l’avenir certain, c’est d’adapter son mode de transport à ses besoins, en incluant
autant que possible les modes actifs (marche à pied et vélo) et quand ce n’est pas
possible, de combiner les différents modes de transport en misant sur les modes partagés.
On opte pour des
véhicules plus légers
Si on souhaite changer de véhicule et
en acheter un nouveau, on choisit bien
son modèle ! Pour vous aider dans ce choix
cornélien, l’ADEME a mis en place ce site
comparatif :
Bonus écologique,
consommation d’énergie,
émissions de CO
2
, le site
compare plus de 400
véhicules.
On se déplace « mieux »
CARLABELLING
CARLABELLING
Et en Europe, quel avenir ?
On s’inspire des tendances des
mobilités émergentes à l’échelle
européenne.
Le vélo
21%
Les VTC
27%
Le car
5%
L’autopartage
2%
Les deux-roues
Pour les
déplacements
du quotidien
libre service
30%
Le covoiturage
(conducteur ou
passager)
7%
La location
de véhicule
entre particuliers
7%
Vélo libre-service
en station et en
free-floating
10%
Les objets de
glisse urbaine
Jusqu’à peu, se déplacer faisait
partie intégrante de notre vie
sociale et professionnelle.
À tel point que tout notre
environnement est structuré
autour des transports. Il suffit
de regarder autour de soi : routes,
rails, câbles de tramway, pistes
cyclables. Tout invite au voyage,
qu’il soit court ou long.
La mobilité
de demain
?
Depuis une décennie,
nos déplacements ne cessent
de franchir de nouveaux caps
:
1
de voitures
circulent sur Terre.
milliard
plus d’
En 2018,
Une progression
exponentielle non
soutenable par la planète.
4,4
de personnes ont pris
la route des airs soit
+6,9% depuis 2010
milliards
Mais voilà, la crise sanitaire
liée au Covid-19 a eu
des conséquences inattendues :
Un choc d’immobilité inédit.
Le confinement a réduit de
la mobilité
de la population Francaise.
65%
Envolée du
e-commerce
Préférence
pour les circuits
courts et le local
Le vélo, vraie
alternative
en ville
Chute drastique du
transport aérien prévu
en 2020 :
-54,7%
À l’heure où la crise sanitaire n’est
pas terminée, comment envisager
le futur des déplacements ?
Peut-on les penser
de manière durable ? Allons-nous
revenir à nos bonnes vielles
voitures individuelles ou allons nous
nous lancer dans l’aventure de la
multimodalité et l’électromobilité ?
Décryptons les tendances.
Déconfiner,
télétravailler,
moins de CO
2
D’ordinaire
un Français se déplace
10h
Par semaine
Et parcourt
400km
=
1 journée ½ de travail et
à 1 trajet Paris-Nantes
chaque semaine !
En allégeant les déplacements
« métro/voiture-boulot-dodo »,
le télétravail a laissé place aux
mobilités actives (marche,
vélo,…). Pour un jour de
télétravail, on a pu observer
Par la même occasion,
nos émissions de gaz à
effet de serre ont chuté.
Logique, quand on sait que
du nombre
des déplacements
vs. un jour de travail
ordinaire au bureau
-69%
+1/2
des déplacements
réalisés en semaine
le sont par les
travailleurs actifs
121
millions de tonnes de
CO
2
sont émises par le
secteur des transports
en 2018
dont la voiture
est responsable à
54%
Le télétravail
réduirait de
1.3%
les émissions
annuelles de CO
2
rejetées par les
voitures
D’après l’ADEME, en se fiant aux
observations faites de l’impact du
télétravail pendant le
confinement, la généralisation de
la pratique permettrait (sur la base
de +1 jour de télétravail/semaine
pour 18% des nouveaux actifs qui
passeraient au télétravail) :
Une réduction
des émissions de CO
2
un jour de semaine
aux heures de pointe de
3 300
817 000
T/an de CO
2
pour 250
jours ouvrés
tonnes, soit
Les Français
et leurs voitures,
une histoire
qui dure
La voiture, grande
gagnante de la crise ?
Avec la peur de contracter
le virus s’est développée une
forme de défiance envers
les transports en commun.
Conséquence ? Les Français
se disent prêts à ressortir
leur bonne vieille voiture.
-63%
des personnes interrogées
pendant le confinement
affirmaient qu’elles se
déplaceraient en voiture
après celui-ci.
+2
utilisateurs des
transports en commun
sur 10 ne souhaitaient
pas les réutiliser,
préférant massivement
la voiture.
Globalement, la voiture reste
un mode de transport central
dans la vie des Français
Crise ou pas, les Français
sont très attachés à la voiture.
37%
de ménages
sont multimotorisés
(au moins 2 voitures)
À l’heure actuelle,
la France compte
33
de véhicules
en circulation
millions
La voiture,
mais pour
faire quoi
?
Hors crise Covid-19,
transports et travail vont
de pair : sur 10H22 de
temps de déplacements
hebdomadaires,
4H17
sont liées au
travail (soit 39%).
Les trajets
« travail-domicile »
et les déplacements
professionnels
arrivent en tête
1
er
Et 3/4 de ces déplacements
se font seul en voiture.
2
nd
Viennent ensuite
les déplacements liés
aux sports et loisirs
Et enfin
les activités sociales.
3
e
La voiture est tellement
ancrée dans notre quotidien,
qu’on l’utilise, alors même
qu’on pourrait s’en passer
Près d’
1/3
de la population
française a ses activités
quotidiennes dans un
rayon de moins de 9km
du domicile, soit
un trajet de
30
Min
à vélo. Pourtant,
certains continuent à utiliser
uniquement la voiture.
Moins
de
3
km
Ils sont 2 fois plus polluants
qu’un trajet de plus grande
distance (surconsommation
de carburant quand le moteur
est froid, arrêts et redémarrages
fréquents...).
Or, plus on vit dans une grande
ville, plus on a de choix en termes
de moyens de transport.
Taux d’utilisateurs quotidiens
de l’automobile en fonction
de leur zone d’habitat :
Communes
isolées
55%
Centres-villes des
métropoles françaises
31%
5%
Paris
intra-muros
En ville, 40 % des trajets
quotidiens effectués
en voiture font
Considérée comme
plus pratique et synonyme
d'autonomie, la voiture est
le compagnon idéal pour
des Français vivant
en milieu rural où le maillage
des transports en commun
est plus distendu
70%
vs
en ville
54%
Pourtant
d’entre eux sont mécontents
de la fluidité du trafic routier.
58%
Et
se disent prêts à utiliser davantage
les transports en commun.
65%
seraient prêts à moins
utiliser leur véhicule.
60%
à faire du covoiturage
et de l’autopartage.
40%
Dans
le monde aussi,
ça roule pour
la voiture
Il n’y a pas qu’en France que
la voiture est plébiscitée.
Il n’y a jamais eu autant de
voitures sur Terre !
Millions
+90
de véhicules/an mis en
circulation sur la planète
Ce boom s’explique
par une demande chinoise
en pleine expansion.
Avec l’émergence d’une classe
moyenne, le nombre de voitures
vendues a été
x5
En
10 ans
2004
2014
Depuis 2017,
la Chine a dépassé
les États-Unis, avec plus de
Millions
300
Millions
268
de véhicules
qui circulent
sur les routes vs.
Ventes de voitures
par pays, 2017 :
28,6
Chine
Millions
17,4
États-Unis
Millions
Millions
5
Japon
Cependant, si on regarde
les voitures particulières en
circulation par pays depuis 2017,
les plus grands adeptes des 4
roues restent les Européens :
UE
253
512,6
pour
Millions
d’habitants
Millions
Avec en tête de file,
la Finlande qui compte
1,07 véhicule par
habitant
121
États-Unis
Millions
327,2
pour
Millions
d’habitants
Soit 0,37 véhicule
par habitant
116
Chine
Millions
1,4
pour
Milliards
d’habitants
soit 0,21 véhicule
par habitant
Alors que
pendant 30 ans
,
le parc automobile ne cessait
de croître, passant de
28 à 39
millions d’unités, ces 2 dernières
années,
a vente de voitures
neuves a baissé pour la première
fois. Cela s’explique entre autres
par un tassement de la demande.
La crise sanitaire a accentué
le phénomène,
avec - 79%
en février sur les ventes
des voitures neuves en Chine
Des voitures
toujours plus
grosses.
Non seulement les voitures continuent
de se vendre comme des petits pains,
mais nos choix en la matière ne sont
pas optimums pour l’environnement.
Le marché des SUV est en plein
boom...
(Sport Utility Vehicle).
Il y en aurait actuellement
plus de
sur Terre
Millions
200
contre 35
millions environ
il y a 10 ans, soit
+470%
des ventes annuelles
mondiales de voitures.
Ils représentent
40%
En France,
ils atteignent plus d’
1/3
des voitures
neuves achetées.
Aux États-Unis, SUV
et pick-up représentent
70%
des ventes.
2
e
cause de la hausse
des émissions
mondiales de CO
2
.
Selon l’Agence internationale
de l’énergie (AIE)
« si l’appétit des consommateurs
pour les SUV continuait de croître
au rythme de cette dernière
décennie, ces voitures
ajouteraient près de 2 millions de
barils par jour à la demande
mondiale de pétrole d’ici 2040,
annulant les économies permises
par 150 millions de voitures
électriques ».
+25%
Bien qu’il y ait plus d’achats
de véhicules électriques
et hybrides en volume,
le succès des SUV constitue
un véritable poids (carbone)
dans la lutte contre
le réchauffement climatique,
et met à mal les efforts du secteur
pour réduire ses émissions.
+ lourdes, - aérodynamiques,
elles consomment en moyenne
Depuis 10 ans,
ces véhicules constituent la
L'autre boom :
l’électrique
De plus en plus de véhicules
sont hybrides et électriques.
Même s'ils représentent
une goutte dans un océan
de pétrole, les véhicules hybrides
et électriques rencontrent
de plus en plus de succès.
de voitures électriques.
Elle est talonnée par
les États-Unis avec
1,5 million de voitures.
À elle seule,
la Chine compte
Ils étaient
5,6
millions
en 2018,
soit une
progression
annuelle de
+41%
3,8
millions
500 000
Environ
7,9
millions
circulaient
sur Terre fin
2019.
Si jusqu’à présent la Chine
dominait le marché mondial
de l’électrique, la crise
sanitaire semble avoir
dopé les ventes de
l’électrique en Europe !
vs
486 000
Voitures électriques/hybrides
rechargeables
vendues depuis le début
de l’année.
En France, depuis le début
de l’année 2020, la vente
des voitures « thermiques »
a baissé et celle des voitures
électriques a progressé
(+6% de part du marché) !
Une croissance qui
s’explique notamment
par les bonus et primes
à la conversion.
Au 1er avril 2020, on compte
312 767
véhicules électriques et
hybrides rechargeables sur
les routes françaises !
Et les études
prévoient une envolée :
ils seraient plus de
4
millions
en 2030
Dans l’ensemble, cet essor est
plutôt une bonne nouvelle !
Sur l’ensemble de son cycle
de vie, un véhicule électrique
émettrait
2 à 6
fois moins
Symbole absolu
de liberté et
d'autonomie,
la voiture reste
donc le transport
le plus utilisé.
Mais à quel prix
?
« Hors confinement », le secteur
des transports est le 1er secteur
émetteur de GES. En France,
ils représentent
Sur l’environnement
30%
des émissions, dont 80%
dues au transport routier.
C’est l’unique secteur dont les
émissions de GES ont continué
d’augmenter au cours des 30
dernières années
Les autres secteurs
quant à eux ont baissé
de 22%.
+12%
Cela s’explique par la grande
dépendance des particuliers à
la voiture :
80% des km
parcourus par les Français le
sont en voiture. En France, la
voiture individuelle émet plus
de GES que tous les autres
modes de transports réunis.
En 1997, les émissions moyennes
de CO
2
des véhicules neufs
vendus en France étaient
de 175g CO
2
/km.
En 2019, elles sont de
Une baisse significative permise
notamment grâce aux efforts
réalisés sur les motorisations
thermiques.
112g CO
2
/km.
Seulement ces chiffres stagnent
depuis 5 ans. Pourquoi ?
L’explosion des SUV n’y est
pas étrangère. Véhicules parmi
les plus vendus en France,
ils annulent en partie le succès
de l’électrique de ces dernières
années.
NO
NO
2
Outre les gaz à effet de serre,
le transport routier est à l'origine
d’émissions de plusieurs
polluants atmosphériques
comme le cuivre, les oxydes
d'azote et le plomb.
Ils rejettent également des
particules fines, du monoxyde
de carbone et des composés
organiques volatils.
La pollution de l’air liée aux
transports est à l’origine de
nombreux maux. Par exemple,
le dioxyde d'azote irrite les voies
respiratoires et les particules
fines de l'air ambiant,
classées
cancérigènes pour l'être
humain, sont cause
des maladies respiratoires
et cardiovasculaires :
En France
48 000
morts par an sont liées
à la pollution de l’air
et aux particules fines.
À l’échelle mondiale,
ce chiffre monte à
7
millions
selon l’OMS.
Sur notre santé
Avec les transports,
il faut aussi composer
avec la pollution sonore.
80% des bruits émis dans
l'environnement proviennent
des transports.
En France, 25 millions
de personnes sont affectées
significativement par le bruit
des transports, dont 9 millions
exposées à des niveaux critiques
pour leur santé
.
80%
Tut
Tut
Tut
Tut
VrooOOm
BIP
VLAN
Sur nos budgets
La voiture reste le mode
de transport le plus cher.
Une voiture coûte plus de
5 000€
par an en moyenne
,
s
oit 10 à 12 % du budget des
ménages. Pourtant, elle reste
en moyenne plus de 95 % de
son temps en stationnement.
Mais la voiture pèse aussi
sur les budgets des collectivités.
L'entretien des réseaux routiers
coûte annuellement plus de
aux collectivités territoriales,
soit 9 % de leur budget.
12
d’euros
Et plus largement sur
l’économie du pays.
D’ici à 2030, les embouteillages
représenteront un coût de
par an en France : carburant
gaspillé, improductivité liée
aux retards de salariés, coûts
supplémentaires pour les
transporteurs routiers…
22
milliards
d’euros
Quitter
la terre ferme
pour les airs
Si les milliards de voitures en
circulation empoisonnent l’air, nos
poumons et plombent nos
porte-monnaie, l’autre grand
moyen de transport star du XXIe
siècle qu’est l’avion y contribue
également.
Le record journalier de vols dans
le monde a été atteint en juillet
2019 avec
230 409
vols, soit + 13%
par rapport à l’année
précédente.
Avec les vols low cost, le boom
des promotions sur la toile, et la
baisse des coûts d’exploitation,
les tarifs des vols sont toujours
plus alléchants pour le voyageur
en goguette.
De plus, nous ne sommes
pas les seuls à nous déplacer.
Les marchandises font
également le tour du monde.
Le trafic mondial de fret aérien
a augmenté de presque
low cost
10%
Si le secteur s’est retrouvé en
chute libre avec la crise sanitaire,
il représente d’ordinaire 5 %
des émissions GES.
Avant le confinement, les
émissions de CO
2
engendrées
par le transport aérien en Europe
avaient augmenté
de 28% depuis
2013, soit bien plus que la hausse
enregistrée par n’importe quel
autre moyen de transport !
+28%
Pour révolutionner
nos trajets
On repense notre
quotidien et donc
notre mobilité
Pendant le confinement, beaucoup
ont pu réfléchir à nos modes vies et
surtout à leurs limites. La tendance
est désormais à la sobriété et de
faire moins mais mieux.
C’est notamment le cas
pour les déplacements ! La preuve :
38%
d’entre nous auraient pris
conscience que les distances que
nous parcourons au quotidien
peuvent être réduites, avec des
moyens de transport plus propres
: à pied ou à vélo.
1/ Avec le télétravail
2,4%
On se
déplace moins
Avec le confinement, le télétravail
s’est diffusé à plus grande échelle.
Une expérience grandeur nature
qui a permis de constater ses
bénéfices, notamment sur la
qualité de vie, sur la
consommation de ressources
(retard de plusieurs semaines du
jour du dépassement) et sur notre
empreinte carbone. Avec la mise
en place du télétravail en France,
la réduction des déplacements
serait de
ce qui équivaut à
3,3 millions
de déplacements
évités par semaine
et un gain de
Si notre métier nous le permet, on
envisage de (re)découvrir les joies
du télétravail. Et si on est à la tête
d’une entreprise, on encourage
ses salariés à tenter l’expérience.
3 200
tCO
2
/ semaine.
2/ En ayant recours
aux services de proximité
Avec le confinement, on a pu
(re)découvrir nos commerces
de proximité. Parce qu’il est plus
agréable d’échanger avec son
maraîcher, on continue sur cette
lancée et on privilégie les lieux
proches de chez soi pour ses
achats, ses activités sociales
et de loisir !
On se déplace
autrement
Si on est amené à devoir aller un
peu plus loin que le pas de notre
porte, le coin de la rue ou du pâté
de maison, on évite de prendre
notre voiture individuelle autant
que faire se peut !
On découvre plutôt les joies
de la multimodalité ! La quoi ?
Le mélange des moyens de
transports utilisés en privilégiant
ceux à moindre impact carbone :
marche, vélo, transports en
commun, autopartage,
covoiturage. Et bonne nouvelle,
il y en a ! On vous donne des
pistes (cyclables) :
Pour les trajets les plus
courts (- de 7 km)
: on
marche et on enfourche
son vélo !
Le mode de transport que l'on
choisit au quotidien a un impact
direct sur notre activité physique.
L'utilisation d'une voiture ou d'un
deux-roues motorisé ferait chuter
de 16 % le nombre de pas que l'on
fait par jour.
-16%
Marcher,
c'est bon pour la santé !
Avec
7 525
pas par jour
en moyenne
10
000
pas par jour.
Alors on chausse ses
plus belles baskets et c'est parti
!
des Français de 18 à 64 ans ont un
niveau d'activité physique ou sportive
inférieur aux recommandations de santé
publique de
78%
C’est d’ailleurs l’occasion
rêvée pour
60%
des habitants de grandes
villes qui souhaiteraient
marcher davantage pour
compléter leur trajet ou
carrément la substituer
aux transports en
commun.
Tout roule à vélo
Suite au confinement,
4/10
des transports en commun
souhaitaient désormais pédaler,
notamment pour les trajets
quotidiens domicile-travail.
Une parole qui s’est traduite en
actes, car on a pu constater une
ruée vers les vélos depuis.
Par exemple, les demandes de
locations de Véligo ont vu leur
nombre exploser : il y avait 5
demandes par jour en avril,
contre 90 un mois plus tard.
utilisateurs
Aujourd’hui, ventes et remises à
neuf de vélos explosent ! L’État a
pris la mesure de cet engouement
en soutenant la remise en état
des vélos qui dorment dans
les garages, grâce au programme
Coup de Pouce Vélo.
Les villes ont, elles aussi, pris
l’enjeu cyclable à cœur, en
développant davantage de
kilomètres de pistes cyclables
dès le déconfinement. Une bonne
idée pour convaincre les derniers
récal-cyclistes de se mettre au
vélo, éviter la congestion (peu
« Covid safe ») des transports en
commun et dissuader le retour
de l’automobile.
TOP 5 des raisons
pour lesquelles
le vélo est le roi
de la mobilité
Il allonge la durée de vie
30
minutes
de vélo par jour,
30%
c’est
de risques en moins
de développer une maladie
(risques cardiovasculaires,
diabète, cancer, stress, etc),
et c’est l’OMS qui le dit !
Il ne pollue pas
Se déplacer à vélo
permettrait d’économiser
de CO
2
par personne/an, soit
l’équivalent d’une télévision
LCD allumée 162 jours non-stop.
À vélo, en ville, sur un trajet de
3 km, on met moins de temps
qu'en voiture, stationnement inclus !
Il est plus rapide
Il est moins cher
4 pleins d'essence =
10
km
par jour revient à 100 €/an
à vélo vs. 1 000 € en voiture.
Faire
265
€
= le prix d'un vélo neuf.
Il est plus pratique
1
10
1 place de
stationnement =
places
de vélo.
Pour les trajets
plus longs : on
opte pour les
transports en
commun
Avec la crise sanitaire actuelle,
certains se méfient davantage
des transports en commun par
peur du virus.
Cependant, avec
2/3
de sa population vivant
en zone urbaine, l'Europe
est l'un des continents les
plus urbanisés du monde.
Quand on sait qu'en 2050,
2,5 milliards
de personnes supplémentaires
vivront en ville, et s’y déplaceront,
l’utilisation des transports en
commun aux dépens de la voiture
est primordiale : pour la qualité
de l’air, et le changement
climatique de façon générale.
Pourquoi ?
Lire l’enquête
véligo
coup de pouce à vélo
1/ Moins émetteurs de GES
Un tramway émet 62 fois moins
de CO
2
qu'une voiture. Un métro
54 x moins. Quant aux autobus,
ils peuvent transporter en
passagers l’équivalent
de 40 à 50 voitures !
2/ Plus sûrs
En Europe, les risques
d'accidents mortels sont bien
moindres en train
(24 fois moins) et en bus
(15 fois moins) qu'en voiture
3/ Plus actifs
Les transports en commun offrent
de nombreuses occasions aux
personnes de marcher pour
rejoindre les stations de la maison,
du lieu d'arrivée ou pour les
correspondances…
Cette déambulation active serait
de 27 minutes par jour, soit presque
l’équivalent de la durée d’activité
physique journalière recommandée
par l’OMS !
On opte pour le covoiturage
Soit le fait de partager son véhicule
personnel avec d'autres usagers pour
effectuer un trajet en commun. Il peut
être organisé directement avec ses
collègues, ses amis, sa famille ou par le
biais d'un intermédiaire avec d'autres
personnes.
En semaine, les 3/4 des déplacements
automobiles sont réalisés sans
passager, et 1/5 avec un seul passager
Pourtant, aujourd'hui de
nombreuses applications fiables
permettent de voyager à
plusieurs. Non seulement c'est
l'occasion de rencontrer de
nouvelles personnes, mais cela
représente des bénéfices
considérables pour
:
L'environnement
Moins de CO
2
et de particules fines.
Les collectivités
Décongestion du trafic
de 5 à 10 %
Le porte-monnaie
Les co-voitureurs de courte et
moyenne distance font des
économies
: un salarié qui habite
à 30km de son lieu de travail
et qui covoiture tous les jours
en alternance avec un collègue
économise environ 2
000€/an.
On partage une voiture
On opte pour l'autopartage !
C’est une offre de mobilité sur
demande ! Elle
consiste à utiliser
un véhicule sans en être
propriétaire, par le biais d’un
réseau de véhicules partagés
disponibles tous les jours, 24h/24.
Il y en a 3 différents types :
- l’autopartage entre particuliers
- l’autopartage mis en place pour
des entreprises qui y font appel
- et l’autopartage destiné aux
particuliers, offert par un
opérateur privé. Soit par :
l’autopartage
en boucle
On rend le véhicule
à la station de départ
l’autopartage
en trace directe
Le véhicule peut être rendu à
une autre station que celle initiale
l’autopartage
free floating
Le véhicule doit être laissé dans
une aire géographique précise.
Pour l’instant il reste une solution
de niche, le profil des
autopartageurs est très spécifique :
beaucoup vivent en zone urbaine,
là où les réseaux d’autopartage
sont plus développés, sont plutôt
aisés, assez jeunes, et sont très
majoritairement des hommes.
-200kG
Pourtant c’est un modèle très
encourageant et prometteur à
l’échelle individuelle.
À besoin de mobilité constant,
l'autopartage permet de réduire de
30%
en moyenne le nombre
de véhicules de fonction
ou de service d'une flotte
d'entreprise. La diminution
des GES qu’il implique est
de l’ordre de 200kg de CO
2
par an et par personne
utilisant l’autopartage.
On privilégie vélo, covoiturage,
autopartage, enfin tous les
déplacements actifs et
alternatifs à la voiture !
On participe
à la semaine
de la mobilité
Comme ça, on incite le plus
grand nombre de personnes
à adopter une démarche
éco-mobile pérenne !
pour en savoir plus
On peut même
calculer le CO
2
non
émis grâce à ces
changements :
ECOLAB
C’est un peu le même principe
que la semaine de mobilité, sauf
qu’on s’y met à plusieurs pour se
motiver.
Il y a plusieurs défis organisés
en France, notamment dans
3 régions :
On participe
aux challenges
de la mobilité
Hauts-de-france
auvergne rhône-alpes
Nouvelle aquitaine
Et en Europe, quel avenir ?
On s’inspire des tendances
des mobilités émergentes
à l’échelle européenne.
30%
Le vélo
Pour les déplacements
du quotidien
21%
Les VTC
27%
Le car
30%
Le covoiturage
(conducteur
ou passager)
10%
Les objets de
glisse urbaine
Vélo libre-service
en station et en free-floating
7%
La location
de véhicule
entre particuliers
7%
5%
L’autopartage
2%
Les deux-roues
libre service
Ainsi l’avenir certain, c’est
d’adapter son mode de transport
à ses besoins, en incluant autant
que possible les modes actifs
(marche à pied et vélo) et
quand ce n’est pas possible, de
combiner les différents modes
de transport en misant sur les
modes partagés.
Une infographie Qqf réalisée
en partenariat avec
Sources
:
Ademe
,
Air liquide
,
ANSES
,
Assises de la Mobilité
,
BEEV
,
CSA
,
Forum vie mobile
,
France Stratégie
,
Agence Internationale de l’Energie
,
IATA
,
ICAO
,
INSEE
,
Ministère de la Transition
écologique
,
Organisation Mondiale de la Santé
,
Reuters
,
Zentrum für Sonnenenergie- und
Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW)
Et avec l’électrique on fait
même des économies : 2 à 3 €
pour 100 km parcourus en
véhicule électrique contre 6 à 8 €
pour un véhicule thermique.
Puis on anticipe car les
réglementations françaises
et européennes annoncent la fin
de l'essence
: en France, le Plan
Climat projette de stopper la
vente de voitures à essence
et diesel d'ici 2040.
On opte pour des
véhicules plus légers
Si on souhaite changer de
véhicule et en acheter un
nouveau, on choisit bien son
modèle ! Pour vous aider dans
ce choix cornélien, l’ADEME a
mis en place ce site comparatif :
On se déplace
« mieux »
Bonus écologique,
consommation d’énergie,
émissions de CO
2
, le site
compare plus de 400
véhicules.
CARLABELLING
On passe à l’électrique
On opte pour des voitures
à faibles émissions. On évite
les SUV et on choisit plutôt des
véhicules électriques. Les parcs
de rechargement se développent
de plus en plus : plus de
29 000
points de recharge
ouverts au public en
France en 2020 !
Deux types de véhicules
sortent du lot
: 100 %
électriques et hybrides
rechargeables
Le hic du 100 % électrique
?
Aujourd'hui, la fabrication de
batteries est toujours coûteuse
et gourmande en matières
premières. Pour compenser leur
poids carbone, il faudrait que les
véhicules soient fréquemment
utilisés. Cette solution est donc
plus adaptée aux trajets
quotidiens importants, aux
flottes captives, aux bus et
autres transports en commun.
Pour les particuliers et les
trajets plus courts, l'hybride
rechargeable est plus
avantageux car la batterie est
plus petite. Une condition
:
utiliser la voiture au maximum
en mode électrique.
Qu’en est-il de l'hydrogène ?
Les voitures à hydrogène
semblent prometteuses là où les
voitures électriques à batterie ne
peuvent rendre le service. Dotées
d'une plus grande autonomie que
les véhicules électriques à batterie
actuels, une voiture à hydrogène
pourrait parcourir environ
50OKM
avec une seule charge.
La recharge sera également
très rapide
: 5 minutes
à une pompe.
Comment ferait-il rouler nos
voitures
? L'hydrogène pourrait
servir de carburant dans les
véhicules électriques équipés de
piles à combustible. Plus
concrètement, dans la pile,
l'oxygène de l'air est mis en
contact avec de l'hydrogène pour
fabriquer de l'eau. La réaction
chimique produit de la chaleur et
de l'électricité ce qui permet au
véhicule d'avancer. Le véhicule ne
rejette que de la vapeur d'eau. Ce
mode de propulsion ne génère pas
de gaz à effet de serre en sortie de
véhicule, ni de dioxyde de
carbone, et encore moins de
méthane.
Mais cette solution peut être
parfois controversée, car
actuellement la majorité de
l’hydrogène en France est
produite par une solution qui émet
beaucoup de gaz à effet de serre
(cette technique est le «
vaporeformage de méthane »).
Pour que le bilan environnemental
du véhicule hydrogène soit positif,
il faut veiller à ce que l’hydrogène
utilisé soit produit localement
et à partir d’un électrolyseur.